文 | 电厂，作家 | 花子健，裁剪 | 高宇雷

兴福镇，山东省滨州市一个面积唯有51通俗公里、常住东说念主口1万的小镇，每到新年蔚来的两位创举东说念主——李斌和秦力洪齐要专门录视频向这个小镇的用户们致以新年祝愿。因为这里有600多位蔚来车主，况兼齐是通过老车主“传帮带”神态购买了800多辆蔚来汽车。这些蔚来老车主，不仅是有时拉新促销，一样在互联网传播上与公司CEO进行了呼应。

新动力汽车公司CEO“上网”直面用户是2024年车圈的风潮。李斌喜欢开直播，以至还拉上了极越CEO夏一平沿途直播过，何小鹏更风光在微博上发言，雷军则是“网上劳模”发微博、直播、上赛说念一件不落。以至，更为老派的长城汽车董事长魏建军也开了微博，还普通参加直播。

但这些公司一霸手在互联网上的发言总会有所记挂。比拟起他们，雷同于蔚来、理思、问界的老车主们经常愈加粗造径直，他们不错明确抒发对于一个汽车品牌的可爱，也不错激烈的月旦某个品牌的一款居品。在营销传播领域，他们被称为KOC（Key Opinion Consumer，关键意见蹧跶者）和KOL（Key Opinion Leader，关键意见首长）相对应。

跟着新动力汽车内容在应酬媒体公论生态的欢叫，用户被KOC和KOL贴上品牌的标签，比如，理思KOC、蔚来KOC和小米KOC。品牌和KOC/KOL之间的强联接是新动力汽车这个公论场中最为显然的特征之一。但两者不同之处在于，KOC的粉丝量、影响范围更小，一般是指能影响我方的一又友、粉丝并产生蹧跶行为的蹧跶者，但他们的上风在于面向的东说念主群更垂直且精确，如果品牌和KOC之间存在贸易团结，后者的价钱更低。

9月25日，专注于新动力汽车营销和渠说念知悉的第三方机构新渠说念不雅察发布了一份新动力汽车KOC/KOL榜单，其中一个评比圭臬等于“在全球默契下有较为显然的（独一性）品牌偏好”，以一定周期内的应酬媒体数据为参考，把汽车的KOC和KOL按照品牌进行分类。

一位上榜的车评东说念主说，KOC和喜欢的品牌之间其实是价值不雅的高度绑定，算是这家公司的“精神职工”。不同品牌之间KOC的言论突破，骨子上是不同品牌之间公司层面的价值不雅突破，而这种突破并不是为了劝服对方，而是争取更多处于中间地带的用户的关注，加入我方所处的阵营，这亦然汽车公论生态的“流量密码”。

KOC的A面：老车主和宣传员

2019年是蔚来最为费事的一年。李斌融资受阻，但他如故对蔚来保合手激烈的信心，觉得蔚来不错渡过难关，原因是他看到从2019年9月驱动，蔚来每个月的订单齐在加多。

这些涌进来的订单，幕后推手等于蔚来的老车主。“咱们的用户比咱们一线的共事有信心，一线共事又比外界的信心强。”他说。那时，蔚来的老车主私费为蔚来打户外告白，保举身边的好友亲东说念主购买蔚来，以及合手续在我方的一又友圈给蔚来当“倾销员”。

2020年第一季度，蔚来录用了3838辆新车，老用户保举的订单比例高达69%，此后才有了安徽国资向蔚来投资72亿的故事。这亦然造车新势力早期，KOC和汽车品牌之间开采非吞并般的脸色纽带的典型案例——蔚来老车主的行为具有典型的KOC特征。

@电动昆季是盛名的蔚来KOC，在新渠说念不雅察发布的榜单上高居蔚来KOC/KOL榜首。本年9月28日，他的乐说念L60刚录用，开车回到小区还是过了晚上10点，他如故把这辆车的像片发给准备休息的邻居，邻居看到后居然还带着家东说念主下楼看了车才回家休息。

在燃油车时期，这种行为很少出现，但新动力汽车时期，这么的举动越来越多。以一辆车为中心，早期车主转型为KOC\\KOL，并通过这辆车和汽车品牌、公司创举东说念主及高管、我方身边的东说念主开采起一种非常的磋议。

理思汽车和小鹏汽车一样有这么的“老车主“存在。2008年，李思和其他三位80后创业者作客央视《对话》栏目。节目播出后，电视机前一位不雅众对李思印象深切——他面前的微博名为“大D有立场”（以下用“大D”指代），那时他也在创业。

自后，李思离开汽车之家创办了理思汽车，而大D成为了理思ONE的首批车主。出于对李思的信任，从理思ONE上市到吸收预定，他唯有一次试乘的履历，就风凉下定交钱。

在他眼里，这是一辆车，亦然李思的一件作品。作为首批理思ONE车主，他在品牌社区、应酬媒体共享我方的用车履历，还和一又友组建了理思在嘉兴最早的车友群，群里也有不少东说念主是经过他的保举成为了理思的车主。

他还跟一些理思的车友组织了理思ONE的对比试驾测试，最经典的一次是作念自动蹙迫刹车测试时，他们找不到稳当的对照物，然后就找了一块硬纸板，上头写着“李思”两个大字，大D还给这块硬纸板套了一件一稔，看上去更传神一些。但车友群里有东说念主看不下去了，就给打印了一块彩色的李思东说念主形立牌送了畴昔，测试顺利完成，这个“撞李思”的测试视频在汇集上火了。

2022年6月，理思L9上市，大D也成为了理思L9的车主，但他到面前还留着那辆理思ONE。像他这么购买吞并品牌两辆或以上车型的东说念主并非少数，比如另外一位理思汽车KOC@理思同学会-暗夜，以至是理思ONE、理思L7/8/9和理思MEGA的首批车主。

李思曾经在2023年11月27日发了一条微博，公开感谢大D，称许他是“2023年匡助理思汽车成长最大的车主之一。启事是2023年秋季，理思汽车在北京雁栖湖开政策会，大D作为用户在现阵势对理思汽车的300位顾问层骂了两个多小时，最严厉的建议理思汽车的致命问题，径直改变了理思汽车的一级政策。在那次政策会上，理思汽车把“智能驾驶率先”升级为中枢政策，加大研发干涉。

来自微博@大D有立场，和车友沿途体验车辆和功能是他们的常态‍

蔚来、理思汽车和小鹏汽车齐有差未几十年的发展历史，三位创举东说念主齐曾履历中国互联网的第一轮海潮，他们创业造车后的行事格调也带有互联网企业的烙迹。李斌、李思与何小鹏三东说念主，加上自后的雷军，属于造车新势力中的吞并类创举东说念主。但与后者不同的是，前三东说念主个东说念主以及他们创立的品牌，与早期车主、KOC之间的磋议愈加邃密无比，其中的纽带包括车主社区、线下碰面以及应酬媒体。

三家公司的重要新址品研发、新功能升级齐会邀请早期车主和KOC提前参与评审和闭门品鉴模式，并凭证他们的合理意见进行改革和优化；李思之前普通在应酬媒体和KOC互动；李斌每年齐到各个城市走到线下拜访老车主们，还会到申办NIO Day的城市和当地车主沿途参与评审；何小鹏像是又名圭臬的“理工男”，但最近两年也加多了和老车主、KOC的战役和互动。

企业融资、权柄更新以及芜俚首要事件的声明，蔚来齐会第一时刻发布在车主社区内，肤浅车主第一时刻获取信息，李斌、秦力洪以及蔚来各个业务线、业务部门的顾问层齐活跃在社区内。小鹏汽车的社区更像是“工程师文化”的蔓延，最早一批P7车主@Clownyx说，如果在小鹏的社区内反应磋议居品和功能的问题，他们的反应速率很快，如果是当晚提一个意见，可能最快第二天就不错更新处分掉。

@电动知士大雨也不错算是小鹏车主——他所在的机构自购了小鹏G9和G6，况兼他曾经躬行万古刻试驾体验过小鹏P5、X9和P7i等车型。他对小鹏汽车的印象是在智能驾驶上有实力，智能系统迭代独特快。本年五一节前，XOS才推送了版块号8904，节后就升级到8905了，评释小鹏在假期也在进行系统迭代。

2020年4月，小鹏P7精致上市。@Clownyx在广州责任，对同在广州的小鹏汽车本就有认同感，加上那时可选车型并未几，在摒除特斯拉Model 3这个选项后，他就将小鹏P7作为他从飞驰E级转向新动力汽车的第一选用。自后，他又买了一辆G9。

传统默契里，可能是买了新动力汽车后，出行半径反而裁汰了，因为纯电动汽车很容易受到补能的限度。但@Clownyx和这种默契恰巧相背，以前一又友在佛山、顺德约他吃饭约会，他如果驾驶燃油车往复一回，油费就差未几相配于一顿饭钱，但开着电动汽车往复一回，也就仅仅相配于一顿早餐钱。

他是又名小企业主，非论是开着飞驰E级，从品牌和经济才调琢磨是合理的；换成了小鹏P7，从经济性来说亦然合理的。而他换了小鹏P7后，身边不少一又友驾御换车时也会问他，他会建议对方尝试新动力汽车，不曲直买小鹏弗成。

但他真是影响到不少东说念主购买小鹏汽车，比如在2023岁首，他和一位共事开着他的小鹏G9前去杭州出差，因为XNGP减弱了他们在路上的驾驶背负。出差回归后那位共事也买了一辆G9。

来自微博@Clownyx，他驾驶小鹏G9出差‍

新动力汽车处分了用车费本的问题，但也会产生新的问题。@Clownyx说，对他来说最大的挑战是价钱的波动，以他最早购买的小鹏P7为例，那时30万元的售价，面前可选车型好多，而最新的P7+预售价也不外才20万元出头，G9亦然如斯。价钱波动，简直是所有这个词的早期新动力车主齐要靠近的问题。

“从蹧跶者角度来说，所有这个词东说念主对这种价钱的剧烈变化齐会不爽。我我方也在作念企业，我可能会从企业家的角度去联接，如果我是何小鹏或者其他的新势力品牌负责东说念主，从阛阓竞争环境、原材料价钱变化以及企业生计的角度启航，我也会作念和他们一样的选用。”他说，矛盾弗成幸免。

10月14日晚上，何小鹏在巴黎车展公布了P7+的预售价，他当晚就下单预订了一辆。他家里不少亲戚对小鹏比较感兴味，是以他会和他们沿途去体验P7+的动态试驾。

来自微博@Clownyx，当晚他带车友试驾兑现后在小鹏门店沿途围不雅P7+‍

@硬神996是一位在北京责任的讼师，亦然一位独特盛名的小鹏车主。因为被小鹏的智能驾驶功能蛊卦，体验事后他就购买了一辆顶配小鹏G9，又连接增购了一辆小鹏G6和顶配小鹏G9，全家东说念主的用车齐换成了小鹏汽车。

用股市术语来说，他简直相配于重仓小鹏汽车。即使是小鹏的汽车销售最勤苦的时候，也莫得动摇他对小鹏的信心。他曾经开打趣自嘲，只消小鹏安常守分搞技艺，有率先的场所，以他作念歇业讼师十几年的教授来看，有技艺的企业哪怕际遇资金链断裂，齐具有重整价值。

与理思汽车和蔚来不同，在新渠说念不雅察发布的榜单上，被归入小鹏汽车的KOC主如果汽车磋议专科出生的“技艺派”，比如@张抗抗KK，他是清华大学汽车系博士，亦然小鹏G6和G9的车主。元旦今日小鹏X9上市，他今日晚上就驾驶一辆小鹏X9从广州开回上海进行长测。还有@CarEngineer何先生，他是又名新动力软件工程师，他们制作的对于小鹏汽车的体验内容也多侧重于技艺。

来自微博@张抗抗KK，本年元旦他们连夜驾驶一辆刚上市的小鹏X9从广州回到上海‍

新动力汽车时期的一个特有特征是，非论是与品牌开采强联接的KOC，如故早期的老车主，齐会合手有吞并个品牌的两辆以至更多车型，一方面是这些品牌有强力的增换购政策，另外一方面等于对居品和品牌的招供，但他们也不会拒却其他的品牌。

比如@Clownyx，他同期还合手有一辆理思，企业的欢迎用车买的是腾势D9。超等车间的合推动说念主@小特叔叔，先后购买了蔚来ES8、ET5和乐说念L60，还合手有一辆理思MEGA。@大D有立场亦然零跑的车主。@电动知士大雨是蔚来车主，所在的机构领有小鹏G6，他独特招供蔚来的换电体系和小鹏和华为系的智能驾驶技艺水平。

KOC的B面：引火“焚烧”心情

对一家新动力品牌来说，KOC开首是车主，手段带动新用户对居品的招供，也不错加多正向的阛阓宣传曝光，与KOC的团结是“双赢”选用。但在刻下的公论环境下，如果品牌和KOC之间绑定太深，也存在一定的风险。

理思MEGA是一个很典型的例子。在莫得上市之前，理思汽车邀请KOC参与理思MEGA的里面品鉴和评审，他们给出了“保底月销8000辆”、“地表最快充电速率”、“颠覆汽车高端阛阓”等无穷拔高外界预期的评价，以至还有KOC高歌购买理思汽车的股票，预期理思MEGA上市后股价大涨。

但从2024年3月1日上市后，理思MEGA的进展并不足预期。这一事件评释，造车新势力如何请示KOC合理传达居品的两点钟，请示外界预期，仍然是一个有待处分的命题。

在应酬媒体上，蔚来系的KOC和理思系的KOC之间的冷嘲热讽和“涎水仗”，也在一定进程上影响用户对于两个品牌的不雅感，尤其是琢磨到两家公司齐有面向高端阛阓的居品。非论是蔚来KOC如故理思KOC，他们的行为并不一定是来自品牌的授意，但因为有显然的品牌标签，会让外界将这种“涎水仗”行为和品牌磋议在沿途。

有至少两位吸收造访的用户直言，他们对于应酬媒体上一些KOC的过激言论感到厌恶，况兼因此对购买某个品牌的车型踯躅以至关注冷却，转而购买其他品牌。这些用户的不雅点标明，非论是还是成为车主，或者是潜在的车主，可能会因为这些KOC的过激言论分为“顶点招供”和“独特不认同”的两派。

更为典型的一个事件是，小米SU7上市前，盛名车评东说念主@陈震同学在试驾经过中针对小米SU7的一些打算建议了不同的见地。对于他的说法，公论场飞速分为“复旧者”和“反对者”，磋议话题登上了微博热搜。

“复旧者”觉得他仅仅说了真话，因为他自己和小米莫得存在利益关系，仅仅结合我方的教授论说问题和我方的不雅点；“反对者”则觉得他是收了其他汽车品牌的用度，专门找小米SU7的问题。这些争议在小米汽车副总裁李肖爽躬行出头清醒后仍然莫得住手。在陈震和小米汽车KOC@金剪刀开箱开直播进行一场辩说后在放心平息。

如今，越来越多的新动力汽车品牌正意志到公论生态的重要性，加上应酬媒体的推动，越来越多的新动力汽车公司一霸手，以至诸如长城汽车董事长魏建军、长安汽车董事长朱华荣这么的传统汽车行业宿将，通过图文、短视频和直播的方式“触网”，也有不少汽车行业高管，结合我方负责的业务在应酬媒体上发言，他们被称为“KOE”（Key Opinion Employee，关键意见职工），掩饰企业品牌、居品和技艺等方面的自主传播，也不错被当作KOC\\KOL言论以外的一种灵验补充。

本年以来，中国的新动力汽车每月零卖渗入率连气儿三个月率先50%，但新动力汽车的保有量在乘用车中的占比还独特低，意味着新动力汽车和燃油汽车还有不小的调节空间，还会有越来越多东说念主需要实在有用的新动力汽车信息，而不是顶点的心情输出。